（原标题：哈弗猛龙提拔驾驶“自动挡”星空·xingkong体育，高阶依旧选中元帅启行）

12 月 21 日，原长城哈弗品牌总司理赵永坡在个东谈主微博发文称，“从今天运转，我即是魏牌的 CEO 了”。这是魏牌成立九年来迎来的第九次 CEO 任命。

畴昔一年，魏牌在长城体系内承担了智能化试水的变装。以蓝山、峻岭为代表的车型，在引入更高阶智能提拔驾驶决议后，产物力出现彰着变化，销量走势也迟缓趋稳。尤其是在蓝山搭载 VLA（视觉—说话—作为模子）之后，魏牌在复杂场景措置和全体驾驶体验上的各异化运转浮现。这一阶段性的推崇，使长城里濒临高阶智能提拔驾驶是否具备买卖滚动能力，造成了更明晰的判断。

从时期旅途上看，蓝山所接收的 VLA 决议，已成为刻下高阶提拔驾驶范畴的要害时期标的之一，理思汽车、小鹏汽车等车企也在有关方朝上捏续进入。比拟传统端到端决议，VLA 模子限制更大，更强调对万古序场景的壮健与推理能力，试图补足端到端决议在复杂旯旮场景中的能力不及。为此，蓝山同步升级了算力平台，接收英伟达 Thor-U 芯片，算力达到 700TOPS。而魏牌这一轮升级，更多是在为高阶智能提拔驾驶考证能力上限。

当高端品牌完成阶段性考证后，智能化运转向长城的中枢销量品牌蔓延。近日获悉，哈弗猛龙将加强智能提拔驾驶建立，成为哈弗在该范畴的要害节点车型。与魏牌相对妥洽的高阶决议不同，哈弗在猛龙形势上采选了更为明晰的分层计谋。

在顶配车型上，猛龙仍将聘用元帅启行提供的决议，用于撑捏更高阶的城区 NOA 能力。需要指出的是，尽管元帅恰是蓝山 VLA 决议的供应商，但这次在猛龙上车的并非 VLA，而是元帅的端到端决议。未聘用 VLA，更多源于成本与硬件要求的玄虚考量。比拟端到端决议，VLA 对算力平台的要求更高，而猛龙顶配车型搭载的英伟达 Orin-Y 芯片算力约为 200TOPS，难以撑捏完满 VLA 的运行。在现存硬件要求下，接收端到端决议，更有益于限度成本并保证请托褂讪性。

据了解，哈弗猛龙的中低配车型将接收 Momenta 提供的智能提拔驾驶决议，主要支捏高速 NOA 与停车功能，能力层级低于顶配车型所接收的元帅启行决议。在合并车型上，猛龙通过不同决议造成高下阶提拔驾驶建立。

从全体看，哈弗猛龙并未在走量车型上妥洽高阶能力，而是通过建立分层，在限度成本的前提下扩大功能遮掩。在高配车型用于拉开时期高度和产物标签，中低配车型侧重基础能力落地，也为后续进一步下探高阶能力保留空间。

值得提防的是，元帅启行与长城之间的互助并非始于哈弗猛龙。2024 年 11 月，长城已在成本层面独家投资元帅启行 1 亿好意思元，为两边在高阶智能提拔驾驶上的始终互助奠定基础。在魏牌完成时期考证之后，哈弗猛龙顶配接续聘用元帅，也被视为这一互助相关向走量品牌蔓延的当然收尾。

从更大的视角看，长城正在迟缓造成一套明晰的智能化鞭策旅途：由魏牌承担高阶时期探索，考证能力上限；再由哈弗在主流市集拆分功能、限度成本，推动限制化落地。城区 NOA 是否全面进步仍需时候，但在 15 万级市集，高速 NOA 与停车能力已运转成为新的基础竞争项。

在这一布景下，赵永坡从哈弗转任魏牌 CEO星空·xingkong体育，也被赋予了更明确的执行含义。当智能化从“时期展示”进入“限制蓄意”阶段，如安在不同品牌和价位之间均衡时期高度与买卖后果，正在成为车企必须正面回话的问题。